几年前车小白看the Italian Job的时候，女主角驾驶红色mini穿梭于洛杉矶大街小巷甚至隧道。从此觉得，小型车比那些什么加长林肯啊酷多了。那时候mini cooper在中国的街头还不常见，偶尔路上看到一辆，车小白恨不能上去抱住它哗啦哗啦流口水。 到欧洲以后，除了mini，又看到一种古怪精灵的小车－－Smart。原本以为Smart只是用了英文的原意，看了资料才知道，这小车也出身名门，爹是Swatch，妈是Mercedes-Benz，S+M+ART，名表加名车的艺术结晶。

3 摄上次在意大利开过一次，说小家伙跑得巨快，超个大众之类的没问题，不像奇瑞QQ，在上海连高架都上不了。小白还没有机会坐一回，不过最近有幸赶上奔驰博物馆Smart Story特展，饱了一回眼福。18辆Smart，包括特别设计车款、一般销售车款及最新车款，讲述Smart品牌自1994年创立以来的历史。

车小白的Liebling，小吉普crosstown，再漆点特别的图案，上路肯定炫得一塌糊涂。车小白在那里前照后照，左照右照，再照下去保安叔叔大概都要怀疑小白想窃取外形资料了。可惜只是概念车，有钱也买不到，回来小白抱着照片大哭。

来张侧面的

再来一张当背景的，嘿嘿

不知道普通用户是不是也能选用这两个造型呢？谁还敢抄牌啊，^_^

这个消防车是不是小人国里出来的？（激动得手一抖，都照虚了。）

想和你去吹吹风，啦啦啦~~~~~~~~

人家有敞蓬，咱们有敞门！

开车时候也要牢记，提高品味多读书。

据说这种丑丑的车要在路上拍到，片子能卖很多钱。

车身里还是很宽敞的，颜色也鲜亮。

方向盘手感应该不错。

有些车款的仪表盘Q得像玩具一样。不过自己买车的话，估计第一辆车就选Smart这种的不多，真是有钱了，添置第二辆的时候才会开始考虑弄辆玩玩吧。

特展已于1月14日结束，在斯图加特奔驰博物馆。有些smart车款是第一次展出，还有Hambach生产的最后一辆现行smart车款。

2007年smart将开售第二代smart for two，就是这种了：

转载一些Smart的资料：

Smart公司旗下的最新双人款轿车，经过梅塞德斯 (Mercedes) 公司的反复琢磨，已成为纽约博物馆现代艺术展区中的永久收藏。在 Smart( 在中国被称做“精灵” ) 系列微型轿车奇特的造型背后，隐藏着设计师非凡的潮流判断力。这种双人款汽车几乎可以停在任何地方，它所占的面积不比超市的手推车大多少，但性能可不一般：柴油发动机的正式销售版，每消耗1升燃料能行驶30公里，这让丰田等一些以“节俭”著称的日本车一下子变成了耗油大王。在一次大规模的调查中，“精灵”双人款领先于 1200 多种车型，被评为世界上尾气污染最小的汽车。

大约10年前，梅塞德斯公司旗下的全资子公司 Smart出现在欧洲，成为当地最大胆的汽车公司。该公司是梅塞德斯公司和世界手表业巨头斯沃琪 (swatch) 公司创意合作的产物，字母 S 代表斯沃琪公司， M 代表梅塞德斯公司，而 art 是艺术的意思，在英语中 Smart 有灵敏、聪慧的意义。Smart公司大量开发生产轻便的四轮轿车，并开拓了全新的设计理念，生产了多种塑料材质的绚丽车身，让顾客可以像更换手机外壳那样随意变换车身颜色。这家公司还开创了网上销售汽车的先河，摆脱了以购车处为经销主体的传统经营方式，把车搬出玻璃展窗直接推向整个欧洲。

所有这些，再加上1.3万美元的起价，让公司紧紧抓住了最年轻的汽车消费群体——平均年龄27岁的无忧无虑的年轻人。

如今，Smart公司开始向美国市场进军，虽然它的魅力征服了欧洲31个国家，但仍然不可忽略的是：美国人传统观念中的汽车应该是高大、坚固、马力强劲的。对此， Smart公司做出了相应对策：把微型轿车改为迷你SUV 。最新产品“精灵” SUV今年 1月在底特律汽车展上面世， 2万美元的价格进军市场。它吸引了所有人的目光，剧作家希望他的身影出现在下一集《终结者》电影中，而今年的纽约国际马拉松赛上，她也会大显身手，组织者已经确定选用“精灵”作为补给和测速用车。

随着汽油价格的飙升，以日本和欧洲品牌为代表的汽车生产厂商开发了一系列混合燃料的汽车，但大多为4门5座的汽车。与此同时，迷你 (Mini Cooper) 系列微型轿车为宝马 (BMW) 公司赢得了大量利润。生活在工业文明重压下的欧美人已经接受了这些成年人的玩具，比Smart公司经营人员们预想的还要快，不仅是因为它特别而令人惊奇的外观，更因为它令人叫绝的两座设计。

二战以后，廉价的微型轿车曾经充斥着整个欧洲，其中一些展现了让人叫绝的原创设计理念——三轮驱动、轻便底盘、天窗和特大号的车尾货舱等等。但是，这些设计都在战后公众思想的逐渐平庸、个性的沦丧中被埋没了，到了上世纪 60 年代，它们终于完全销声匿迹了。随着石油价格直线攀升，加上欧洲狭窄的城市街道变得越发拥挤，梅塞德斯公司的工程师们终于认识到了微型轿车的价值。但是，接下来的20多年中，各种新颖的微型轿车设计一直没有得到市场认可，德国汽车制造商们也渐渐失去了兴趣。

恰恰在这期间，斯沃琪公司的创始人尼古拉斯·海耶克产生了一个奇怪的念头，他幻想着用一些小型的塑料汽车改变整个欧洲城市的命运。他向许多欧洲汽车制造商介绍了自己的想法，直到梅塞德斯公司的老板们与海耶克产生了共鸣，重新找回了他们一直追求的开发微型轿车的雄心，并再次做出了大胆尝试和创新。

作为一项基本原则， Smart公司绝对独立于自己的母公司，甚至其雇员若在办公室里提及Mercedes这个词，都要被罚5马克。德国科学项目调查中心称其为“青年研究者中心”，因为Smart公司的雇员平均年龄只有31岁，而其他与之竞争的汽车公司和他们相比，无疑是垂暮老人。

这个根本性的差别让 Smart明显区别于梅塞德斯，尽管二者之间相互关联且共同成长。Smart公司在法国东部和生产基地“精灵谷”地区的厂房和设备都采用最富创新性的设计。在那里，几乎所有的汽车配件都来自“精灵谷”地区，虽然由合伙公司分别生产，但绝不会从世界其他地方采购零件。然后，各种零部件通过机械化运输通道直接运往 Smart 公司最终的装配流水线。一辆双人款轿车整个组装过程只需不到10 小时(普通汽车需20多个小时才能下线)。

没有人能想象到奔驰 (Benz) 公司 (同是梅塞德斯公司的一部分) 坚持朴素、传统设计理念的工程师们能塑造出“精灵”的可爱风格。 Smart公司的首席设计师哈姆特·辛克维茨先生现年37岁，具有讽刺意味的是，他离开奔驰厂的最后一件设计是一辆最奢华的私家轿车。

辛克维茨回忆起，Smart的老板们最初要求这款车只有2.5米长，这就是说在一块标准的停车位中应该能够前后停放两辆双人款“精灵”，或者在一条小巷中能并排行驶三辆，而内部空间却依旧让乘坐者感到宽敞。一个三箱气缸、排量为698毫升的发动机，从传统微型车的前置设计变为后置。至于车篷，则完全去掉了，从前面的缓冲部分到后胎间的所有空间都让给了乘坐者。

问题是，车的前部太短，在发生危险时不能保护驾驶者的缓冲空间。为此，Smart公司的设计者们专门研发了“精灵”的安全设备，使其成为该车最重要的特点：一个可见的大容量钢质安全蜂窝可以吸收由于碰撞带来的震动。如果美国底特律的设计师们让手下的庞然大物撞向轻量级的“精灵”，结果会如何？这是一个好主意，但此前 “精灵”已经与E系列的奔驰轿车进行过一场较量，那是一次不分级别的轿车碰撞测试：结果是那辆大型私家轿车被撞得变形，而“精灵”则弹跳到一边，没受多少伤害。在一个欧洲汽车评估测试中，“精灵”以60公里的时速撞向一堵墙，却丝毫没有改变驾驶室整体的形状。他们最终给“精灵”的抗撞击级别评为三星级—— 输于沃尔沃却强于福特——一辆比它重半吨多的汽车。

SUV 也许是美国人眼中Smart公司的招牌车型，但在世界其他国家，Smart小型轿车风头正劲。因为产量不大，生产地也相对集中，各国车迷们急切盼望能够跨越国界买到他们心仪的“精灵”。加拿大和俄罗斯这两个幸运儿刚刚成为正式市场投放地，这让很多其他国家的车迷眼红。但是，世界各国对车型、性能和排气量都有自己的标准，所以 Smart公司在销售中要针对不同对象调整生产和装配。

现在，如何制造一辆完美的“玩具汽车”仍处于摸索过程中。工程师们在设计一辆价格合理的汽车，又符合 21 世纪人类的审美，是艺术和制造业完美结合的产物。总之，它应该是一件对每个人来说都完美的设计品。在我们今天拥有的所有汽车中，“精灵”是最符合人类原始审美的，也是最新颖和最环保的，甚至包括它的生产流程，一切都闪耀着智慧的光辉。除了这个能开上公路的玩具汽车，还有什么更值得我们拥抱呢？